香港锦田一日游之 夹缝中生存

  •   开篇之前,先跟各位更正一下上篇文中的信息:其实香港是允许进口国外二手车的,只要能够通过当时的废气检测条例,并有输出国的合法车辆检验证明,并在香港通过验车后即可上牌。只不过由于废气检测条例更新非常迅速,以至于一些较老旧的车型比较难通过验车,无法引进。而当一台车辆达到二十年或者以上,既可使用“老爷车”的身份来进口,此时除了税费会更低廉之外,排放方面则会使用当年标准来验车。

      原文再续,上回讲到咱们一行四人买到了斯巴鲁(Subaru)STI的起动机,而打算寻找其他改装零件无果,只好直接乘坐出租车到最近的锦上路地铁站,随后乘坐西铁线分钟,2019年波色生肖诗。值得留意的一点就是,香港的地铁费用较高,请保证有足够的散钱或八达通的余额充足。这里可没有像咱们内地那么方便的手机支付购票。

      图:跟国内的法例有些许不同,香港的部分地铁,非繁忙时间是允许全尺寸自行车以拆轮方式上车的,而国内的部分城市要么不许带,要么只允许折叠车搭地铁。

      经过30分钟左右的车程,很快我们就到达了尖沙咀。时间尚早,一行人便在海港城内逛一逛,看看有啥好买的。

      图:啥?这是澳洲走地鸡?不知道吃起来有没有咱们的“三黄鸡”好吃。香港在历年的禽流感爆发过后,很早已经开始限制活禽交易,你能买到的多数都是冰鲜鸡。而对于同样“无鸡不欢”的香港市民来说,能有鲜鸡当然选鲜鸡。而咱们内地很多地方也正逐渐试点冰鲜鸡,相信嘴刁的车友们,宁愿不吃也不会选择冰鲜。

      图:地处CBD,周边全是商业大厦,自然不少职员的一日三餐都要就近解决。因此周边的这些商场,超市,就会有各式各样,丰俭由人的便当出售。逛了一圈,发现便当的内容都相当丰富,且相当精致,价格普遍在50港币以上,但我还是觉得茶餐厅会更好吃些。

      图:从海港城的平台上方往下的这条马路,听闻不少的汽车爱好者都喜欢蹲守在这个区域。因为前方从那个斜坡下来的,分分钟会是些非常稀有的货色。

      图:其实咱们真正的目的地,是海港城旁边的这栋名为“海运大厦”的顶楼停车场。除了有天台露天部分,楼下的停车区域可以说是“一望无际”的通透,适合大型车友活动,而且周边没有民居,不存在噪音扰民的问题,只是,任何事还是要靠自律的。

      图:相比于路面上不难看见性能车型。笔者其实更加欣赏俗称“牛肺”的丰田海狮,又称为“密斗”的客货两用,保留有中排座椅及后面的载货空间,稍作改装后,不失为一台性价比极高的“保姆车”。不过,香港法例规定,这类车属于货运车辆,必须使用货车级别轮胎,如果换街胎会被检控。

      图:终于,跟John哥的朋友Jason(左一)碰面,事不宜迟,Jason马上带我们走上海运大厦停车场准备拍摄。

      图:往顶楼的路上,捕获Alfa Romeo 156 (932)一台,虽然说日本车在香港地区数量占据了绝对的优势,但是Alfa Romeo(香港称之为“爱快”)在香港地区的能见度十分高。

      图:在Jason的Evora旁边,发现一台野生马自达(Mazda)RX-8。虽说名声不及RX-7,但忠实的转子粉丝会好好的爱着它。

      图:Jason开车前往顶楼,咱们就走楼梯上去。不得不说,此处的停车位都是典型的“HongKong Size”,比内地的小,上下车或者是行人通行都十分困难。几番转折才能走到楼梯上去。

      图:来到海运大厦停车场的顶楼,能够俯瞰整个维多利亚港的景色,听闻此处是众多摄影爱好者拍摄的好地方。而这个顶楼停车场,便是一众车友聚会的首选地点。

      图:此处可以一览整个维多利亚港的风景,不过要注意旁边的邮轮随时会鸣笛,分分钟吓你一跳。

      图:这台是Mazda MPV,国内称为马自达8。在香港,MPV无论大小,一般被统称为七人车,但其实有七座、八座、九座之分,原则上座位越少越高级,因为等同于大尺寸家用车,改装过的比例非常高,换圈换胎很是常见。

      图:丰田霸道(Toyota Prado LC150)这类型的车本来在香港就不是特别常见,越野改装风格的更加少有。加高底盘、越野胎、象鼻涉水进气管,此乃标准的户外装备。只是笔者真的不知道香港哪里可以让这车进行释放?

      图:远处发现一台大发(Daihatsu)Mira Gino(L700),后面几位小姐姐应该是看这车十分可爱纷纷合影留念。

      图:像Mira Gino这样的K-Car,在繁华的香港地区十分受欢迎,小巧身材。却相当精致漂亮,超高的实用率才是这类车获得广大驾驶者欢心的制胜法宝。据闻时常都会在这个停车场进行车友聚会,交流一下有关K-car的心得。

      图:据Jason介绍,这个停车场由于较为宽阔,而且周边景色较好。平日里面都有不少的车友会聚集在此,如果遇上是大型的聚会,甚至需要将车子停在远处步行至此。

      与广东其他地区一样,香港地区的气候普遍炎热。更由于三面环海,空气当中更多了一份来自海面的湿热之气。 据Jason介绍,即使平日在市区里面驾驶,偶尔上大帽山走一转。车子已经很容易出现“热衰退”的现象。

      图:值得留意的就是,Evora的制动系统前后大小一样,这就是从轴上负载考虑的制动力分布了。毕竟是中置发动机,尾部自然要比前置的重了不少。

      图:车前房有大量的碳纤维部件,以及格网。格网上的伤痕足以证明日常驾驶中,会有路面的飞石打在车上。

      图:对比过去的Lotus车型,Evora的内饰简直可以用奢华来形容。大量使用了真皮触感良好的材质。打开门的瞬间略有怀疑自己是不是开错门了。

      图:原厂配备Recaro代工的座椅,此款座椅为Recaro CS,广泛应用于多款性能车型。

      图:这台Evora配备6速手动波箱,当然在香港的繁华路段驾驶这么一台跑车已经相当有挑战性,更不用说加上手动是何等感受。

      图:英国人一向不善于设计炫酷的电子设备,因此Evora的仪表非常简洁,两旁的橙红液晶屏也像是数年前的产物。不过,这对于一台Lotus来说,足矣。

      图:原厂配置的碳纤大尾翼,轻巧之余,强度非常高。这也是一个有空气动力作用的尾翼必备的条件。

      图:作为一台Lotus中置引擎的跑车,尾箱居然有如此巨大的储物空间,实在是意料之外。起码这里的容积,出门买菜购物是绝对足够的。

      图:这台Evora原厂配置了一台来自丰田,代号为2GR-FE 3.5公升V6自然吸气发动机,Jason表示,其实一直以来都想加装一套机械增压,晋升成为高性能版本。只不过在香港这个无比湿热的天气之下,日常偶尔激烈驾驶,或者是上大帽山走一转。车子便已经出现过热的现象,只好作罢。

      图:发动机上方的那块红色盖板被,乳鸽拆下把玩。按照乳鸽哥日常的特性,如果他是车主则会选择将这块盖板扔掉,但是这次,他说:“这个盖子这么帅,当然要装上啦,心里面起码多那么几十匹。”

      图:Jason与John哥是在无敌的论坛上认识的,相识已经有很长的一段时间。哎哎哎,白饭你又抢镜了!

      在欢快的交流当中,不知不觉得已经到了傍晚,最稳单双王,其实咱们一行四人早已饥肠辘辘。只不过是秉承着工作重要的传统,先把工作完成。

      图:从海运大厦出来,走到了附近的一家餐馆。饥肠辘辘的咱们不管三七二十一,解决温饱问题要紧。

      相信在很多人的印象当中,或者说是固有的思维模式之下,香港长年受英国用车文化和法律体系影响,加上进口商品的关税制度下,理论上应该是一个对改装车十分开放包容的环境,应该是满大街都是改装车,也应该会有很多像当年《极速传说》一样的公主道大战。路上应该可以看见各种各样的性能车型。实际上呢?

      原来,如果严格按照法例执行的话,任何非原厂零件在车上都是不可以的,甚至连不是原厂轮胎都不可以。当然,实际上的操作就不会如此荒唐。一般警察如果在路上要查你的车,打开车头盖看见干干净净没啥大事,排气不太吵闹,改一下胎龄是没有问题的,一般都会放行,这就是所谓的“法不责众”的惯例了,当某些零件已经成为一个普遍社会现象时,执法者只要判断为无害下,是不会随意引用条例的,这个也是英国、美国等国家的惯常做法(其实在英国美国,改装也是非法的)。但是那些本田车,特别是Type-R那些,警察看见你是百分百要拖走的。

      与内地相同,香港同样有年审的制度。新车则是五年免审,过后则是一年一审。一般小改装不会有什么的问题,但是如果换上没有催化的直通头段、轮胎超过叶子板外沿、或者是制动卡钳需要搭桥码安装的,等等,那就死翘翘了。

      图: 另外一位车友Joseph正好到达, “哎,你有所不知了,你们上次来报道的那个飘移赛事。一大帮警察叔叔SET好路障在外面。他们不是抓那些参赛或者参展的车辆,而是专门针对那些到现场围观的观众车辆,看到一台就拖走一台了。”

      图:“现在香港满大街都是行车记录仪,如果你开车随意一点,真的会随时被人放上网。 ” 听见这个消息,乳鸽哥已经激动地将柠茶打翻了。

      与内地相同,目前香港的车辆上面越来越多安装行车记录仪,除了是让行车更安全之外。行车记录仪更被开发出了另外的一个用途。那就是“督背脊”(打小报告)。只要您在路上稍微开快一点点,或者是变线什么的着急了一些,又或者后面那位看你不顺眼。分分钟将你的行车视频上传到网络上面,要么就打电线”交通部进行投诉,随时给你来个公诉。因此,大多数的玩车人士只能够在深夜时分或者是在周末的清晨,在上一篇文章提到的“大帽山”上释放一下。不影响其他的道路使用者之余,也避免了最喜欢投诉的“良好市民”来借题发挥。

      图:终于上菜了。左前的就是传说中的“柠檬鸡”,一看就是非常典型的西式改良做法,先将鸡肉过油炸,再使用柠檬调汁浇上。味道嘛,可能是由于我是一个传统的广东吃货,对此种做法十分无感。既没有鸡肉的鲜嫩,更没有鸡肉的香味,当然,这也是解决冰鲜鸡肉的惯用做法。

      图:而这煲就是酒楼餐厅非常常见的“鱼香茄子煲”,相信好多朋友会问,鱼在哪?嗯,鱼香茄子煲里面正常的做法都会有腌制的咸鱼,而这煲里面更添加了鲜菇。味道不过不失,适合下饭。

      饭后,咱们一桌继续谈天说地,也了解到原来现在香港的本田党已经少了很多。现在路面上逐渐更多大众系“神车党”,貌似警察们的注意力也开始转移到了他们身上。不过印象最深刻的,莫过于饭后结账不能使用微信或者是支付宝进行手机支付,仍旧停留在现金以及刷卡的年代。看着隔壁桌吃完饭,在门口计算着AA应该要多少钱,这边掏出几个硬币,那边掏出几张纸币,不禁感叹还是手机支付最方便。

      图:晚饭过后,Joseph带上俺跟白饭一同试乘他新购入STI。咦?白色的11代还是真实头一回看见实车,别有一番风味。

      图:值得留意的一点就是11代普通WRX车型上使用的是电动助力方向机,而STI车型上则保留着相对原始的液压助力,相对来说液压助力有着更加丰富的“路感”。

      图:来到11代车型,无论是WRX还是STI,手动车型都采用了6MT变速箱。当然,作为高阶车型,STI配备了独有的DCCD四驱系统。

      图:从11代开始,中控台上面就多了这么一个多功能显示器。可以显示多种车辆数据,水温,涡轮压力都有。

      图:行走在闹市街头,这台STI可谓相当柔韧有余,不吵不闹。经过大量的减速带也没有硬邦邦的感觉。

      乘坐着这台崭新的STi,行走在香港的街头,途径各种上坡下坡减速带,回旋停车场。同是Impreza车主的我们,第一个涌入的直观感受就是:舒服!比过往的任何一款都要更加舒适。什么?意思就是不如从前,向舒适性妥协了?当然不是,STI发展到至今,车架的刚性不断提高。悬挂的调校早已经不是那个死硬死硬的年代,使得整体的极限显著提升,这也是现今汽车底盘调校的一个成熟方向。

      这一代WRX STI上市已经有相当长的一段时间,2018款都已经上市了。而内地仍然只能通过平行进口来获得这台STI,路面上的能见度也是极低。这次能够如此近距离接触这台崭新的STI,实在是庆幸。

      图:到达海运大厦停车场楼顶,看见一旁停着一台福特福克斯(FordFocus)RS,貌似还有一台Abath版本的Fiat 500。

      图:从本代开始,WRX开始独立于Impreza车系,WRX自成车系。但不难看出目前WRX以及WRX STI还是有着同期浓烈的Impreza影子。

      图:其实按照惯有的说法,这一代底盘代号为VA的WRX STI被称为第11代。而严格来说这台底盘代号VA的WRX STI是第四代车型(GC GD GR VA四代),按照习惯方便区分我们还是称之为第11代。

      图:从上代开始,STI排气从单边单出改为双边四处,但是对于喜好“低调”的笔者来说,我会选择改换单出大炮,因为这才是STI一向的传统。而经历了上代两厢车款的毁誉参半,本代正式回归到传统三厢版本,大餐桌尾翼自然也不会缺席。

      图:作为旧款impreza的车主,俺跟白饭,John哥对于这台STI内饰的第一感觉就是,豪华!

      图:过往的STI或者是WRX车型,都是三转盘的设计,转速表居中。但从11代开始,就改为双转盘设计。

      图:只要是官方出口到日本以外地区的STI,都一定是采用2.5公升的EJ257发动机。只有日本本土车型才是使用更加疯狂的2.0公升EJ207。当然,在香港地区购买并进口一台纯正日规并非难事。

      图:原厂标配18寸ENKEI代工的轮圈,轮胎尺寸为245 40 R18。

      图:在香港购买行货STI都会被贴上这个Subaru VA Club的贴纸。

      图:Subaru的涡轮车款均采用顶置中冷的样式,机盖开孔之下必定有一个导风口。将大量冷风吹到中冷上,提升散热效果。

      图:纯正出口规格的EJ257发动机,因此这台STI准确的代号是VAF(据原厂维修手册指示,此处的F特指EJ257,而日规使用EJ207车型则为VAB)。Joseph在原厂中冷上方,安装了一个防护格网。要知道日常的会有不少的沙石直接打入中冷。少不了的还有来自HKS的泄压阀,只不过可能是因为新车型的隔音效果有明显提升,泄压阀的口哨声并不是十分刺激。

      在本代车型上,STI依旧使用着EJ系列发动机,而WRX却用上了新型的FA20DIT机器(FA20F)除了有借用自丰田的双喷咀缸内直喷系统外,涡轮也采用了双涡流设计。或者在不久的将来,EJ系列发动机将会正式退出历史舞台。

      图:此乃右驾车型,自然机舱布局跟左驾的不太一样。刹车的助力泵与刹车油壶均在右侧。不过值得留意的就是,刹车油液是极其易燃的物质,而旁边中冷的下方就是滚烫的涡轮。为了保障安全,不妨用油壶布将油壶套住,同时也给涡轮做个隔热盒子,降低机舱温度。

      图:原车的主水箱配备1.3bar的高压水箱盖,无需升级。在一个标准大气压下,水的沸点为100摄氏度。但如果能提高水箱压力则能提高水的沸点(类似高压锅的原理),则可以有效避免由于沸腾导致散热失效。

      图:不过,副水壶则使用1.1bar的水箱盖,压力值与主水箱并不一样。个中应该是有设计上的小奥妙。

      图:在过去,像STI这类车子要是有个液压撑杆可是相当“不性能”的,但是从实际使用角度来看,这撑杆实在是太方便了,反正咱们公司的两台Impreza都自己改了。什么?不够轻量化?拜托,一根液压撑杆可比小铁棍轻得多了。

      图:“嗯,这个离合还是颇舒服的。”红豹车主白饭如是说。坊间曾流行过一句话:“想减肥吗?想锻炼大腿肌肉吗?那就去买扫把佬吧!”其实说的就是WRX或者STI的离合比起一般车型来说真的十分沉重。

      图:打开尾箱盖,可见这台STi的尾箱空间还是相当可以的。大部分的香港车友的尾箱都会放置一个水桶。原因?就是自己洗车呗。毕竟在外面洗车,真的非常昂贵。

      图:Joseph此前驾驶的是一台BMW 4系,开了并不是很长的时间,随即就觉得还是手动档车型更加适合自己,鉴于之前未曾拥有过“扫把佬”,因而选择了这台STI。

      “哎,Joseph,你现在日常驾驶的油耗大概是多少?”“还好,百公里大概12L到13L。”

      “哇,好省油!”要知道在香港如此拥挤繁华的路况,一台马力超过300匹的四驱性能车能做到这个油耗表现实属不易。更何况,咱们只有两百多匹的两台九代WRX日常油耗都有大致的水平。不禁感叹科技的进步。

      平日车友聚会,少不了的就是一番交流学习。说说自己日常遇到的一些问题或者见解。并不是要比拼到底谁的改件多,谁的改件贵,谁的倾角大就谁牛逼。

      图:“上次在这里的聚会,场面十分震撼。各类的改装玩家都出现了。只不过按照惯例,警察叔叔又在停车场的出口设了路障,你懂的……”

      图:“这台Evora坐进去以后,并没有想象中的局促,对比过去的Elise真的好好多。”

      图:询问之下,原来这台STI在香港的落地价格不过是四十多万港币,相当划算。怪不得白饭都笑得那么.....开心(无奈地、牵强地、痛心疾首地.......开心)。

      图:三位好友合影留念,左有Evora,右有STI,就差咱们的小奥拓(Alto)了!

      图:快乐不知时日过,此时原来已经是晚上10点半,咱们一行人必须动身开始归家,不然明天还要上班呢!

      图:等咱们终于去到售票处的时候,却发现早已关门。无奈之下,询问了一下的士大哥能不能送我们到深圳湾口岸,的士大哥告诉咱们,就算去到附近,由于关口12点就要关闭,中间桥面会断开,不允许通过。因此只能选择前往24小时通关的皇岗口岸。

      图:最后,其实还可以乘坐24小时通关车辆前往皇岗口岸,于是咱们就马上赶往乘坐巴士。24小时过境巴士总站就在尖沙咀柯士甸道8号香港童军中心。

      图:行走在街头,不时发现身边有改装车经过。只是现在归家心切,实在没有什么心思去留意。

      图:刚刚到达售票处,立即发现前往皇岗口岸的车准备出发。马上奔向售票窗口,买票上车。

      图:经过30分钟的车程,到达皇岗口岸,此时已经是凌晨12点30分,通关自然无比顺畅。

      图:走出关口后,刚刚坐上纯电动出租车,就遇到了塞车。原来前方有交警叔叔在查酒驾。

      至此,香港一日游正式完满结束了。John哥愉快的拿着他的启动马达回去给他心爱的GC8装上,而其余三人密谋着下次再来一次,看看有没有什么改装零件合适。而日后咱们也会继续为广大读者挖掘不同地方的改装车以及当地改装文化。返回搜狐,查看更多